یورپ کی بیٹری انڈسٹری: زوال کی دہائی اور بحالی کا راستہ

"آٹوموبائل یورپ میں ایجاد ہوئی تھی، اور مجھے یقین ہے کہ اسے یہاں تبدیل کیا جانا چاہیے۔" - ایک سلوواک سیاست دان اور توانائی یونین کے ذمہ دار یورپی کمیشن کے نائب صدر Maroš Šefčovič کے یہ الفاظ، یورپ کے صنعتی منظر نامے میں ایک اہم جذبات کی عکاسی کرتے ہیں۔

اگر یورپی بیٹریاں کبھی عالمی قیادت حاصل کرتی ہیں، تو بلاشبہ تاریخ میں Šefčovič کا نام لکھا جائے گا۔ اس نے یورپی بیٹری الائنس (EBA) کی تشکیل کی قیادت کی، جس نے یورپ کے پاور بیٹری سیکٹر کی بحالی کا آغاز کیا۔

2017 میں، بیٹری کی صنعت کی ترقی کے بارے میں برسلز میں ایک سربراہی اجلاس میں، Šefčovič نے EBA کے قیام کی تجویز پیش کی، یہ ایک ایسا اقدام ہے جس نے EU کی اجتماعی طاقت اور عزم کو بڑھاوا دیا۔

"2017 کیوں اہم تھا؟ EBA کا قیام EU کے لیے اتنا اہم کیوں تھا؟" اس کا جواب اس مضمون کے ابتدائی جملے میں ہے: یورپ "نفع بخش" نئی توانائی کی گاڑیوں کی مارکیٹ کو کھونا نہیں چاہتا۔

2017 میں، دنیا کے تین سب سے بڑے بیٹری سپلائرز BYD، جاپان سے Panasonic، اور CATL چین سے تھے - تمام ایشیائی کمپنیاں۔ ایشیائی مینوفیکچررز کے بے پناہ دباؤ نے یورپ کو بیٹری کی صنعت میں ایک سنگین صورتحال کا سامنا چھوڑ دیا، جس میں عملی طور پر اپنے لیے کچھ بھی نہیں تھا۔

آٹوموٹو انڈسٹری، جو یورپ میں پیدا ہوئی، ایک ایسے موڑ پر تھی جہاں غیر فعال ہونے کا مطلب تھا کہ عالمی سڑکوں پر گاڑیوں کا غلبہ ہو جو یورپ سے منسلک نہ ہو۔

آٹوموٹیو انڈسٹری میں یورپ کے اہم کردار پر غور کرتے وقت یہ بحران خاص طور پر شدید تھا۔ تاہم، خطے نے خود کو پاور بیٹریوں کی ترقی اور پیداوار میں نمایاں طور پر پیچھے پایا۔

پریشانی کی شدت

2008 میں، جب نئی توانائی کا تصور ابھرنا شروع ہوا، اور 2014 کے آس پاس، جب نئی توانائی کی گاڑیوں نے اپنے ابتدائی "دھماکے" شروع کیے، تو یورپ منظر سے تقریباً مکمل طور پر غائب تھا۔

2015 تک، عالمی پاور بیٹری مارکیٹ میں چینی، جاپانی اور کوریائی کمپنیوں کا غلبہ واضح تھا۔ 2016 تک، ان ایشیائی کمپنیوں نے پاور بیٹری انٹرپرائز کی عالمی درجہ بندی میں سب سے اوپر دس مقامات پر قبضہ کیا۔

2022 تک، جنوبی کوریا کی مارکیٹ ریسرچ فرم SNE ریسرچ کے مطابق، ٹاپ ٹین عالمی پاور بیٹری کمپنیوں میں سے چھ چین کی تھیں، جن کے پاس عالمی مارکیٹ کا 60.4% حصہ ہے۔ جنوبی کوریا کے پاور بیٹری انٹرپرائزز LG New Energy، SK On، اور Samsung SDI کا حصہ 23.7% رہا، جاپان کی Panasonic 7.3% کے ساتھ چوتھے نمبر پر ہے۔

2023 کے پہلے نو مہینوں میں، دنیا بھر میں پاور بیٹری انسٹال کرنے والی دس ٹاپ کمپنیوں میں چین، جاپان اور کوریا کا غلبہ تھا، کوئی یورپی کمپنی نظر نہیں آتی تھی۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ عالمی پاور بیٹری مارکیٹ کا 90 فیصد سے زیادہ حصہ ان تین ایشیائی ممالک میں تقسیم ہے۔

یورپ کو پاور بیٹری ریسرچ اور پروڈکشن میں اپنی وقفے کو تسلیم کرنا پڑا، ایک ایسا علاقہ جس کی قیادت اس نے کی تھی۔

بتدریج گرنا پیچھے

لیتھیم بیٹری ٹیکنالوجی میں جدت اور پیش رفت اکثر مغربی یونیورسٹیوں اور تحقیقی اداروں میں شروع ہوتی ہے۔ 20 ویں صدی کے آخر میں، مغربی ممالک نے نئی توانائی کی گاڑیوں کی تحقیق اور صنعت کاری کی پہلی لہر کی قیادت کی۔

یورپ توانائی کی بچت اور کم اخراج والی گاڑیوں کے لیے پالیسیاں دریافت کرنے والوں میں شامل تھا، جس نے 1998 کے اوائل میں آٹوموٹو کاربن کے اخراج کے معیارات متعارف کرائے تھے۔

توانائی کے نئے تصورات میں سب سے آگے ہونے کے باوجود، یورپ پاور بیٹریوں کی صنعت کاری میں پیچھے رہ گیا، جس پر اب چین، جاپان اور کوریا کا غلبہ ہے۔ سوال یہ پیدا ہوتا ہے کہ یورپ اپنے تکنیکی اور سرمائے کے فوائد کے باوجود لیتھیم بیٹری کی صنعت میں کیوں پیچھے رہ گیا؟

کھوئے ہوئے مواقع

2007 سے پہلے، مغربی مین اسٹریم کار مینوفیکچررز نے لیتھیم آئن الیکٹرک گاڑیوں کی تکنیکی اور تجارتی قابل عملیت کو تسلیم نہیں کیا۔ جرمنی کی قیادت میں یورپی مینوفیکچررز نے روایتی اندرونی دہن کے انجن، جیسے کہ موثر ڈیزل انجن اور ٹربو چارجنگ ٹیکنالوجی کو بہتر بنانے پر توجہ مرکوز کی۔

ایندھن کی گاڑی کے راستے پر یہ زیادہ انحصار یورپ کو غلط تکنیکی راستے پر لے گیا، جس کے نتیجے میں پاور بیٹری فیلڈ میں اس کی عدم موجودگی تھی۔

مارکیٹ اور انوویشن ڈائنامکس

2008 تک، جب امریکی حکومت نے ہائیڈروجن اور ایندھن کے خلیات سے لیتھیم آئن بیٹریوں میں اپنی نئی توانائی برقی گاڑیوں کی حکمت عملی کو منتقل کیا، اس اقدام سے متاثر یورپی یونین نے بھی لیتھیم بیٹری کے مواد کی پیداوار اور سیل مینوفیکچرنگ میں سرمایہ کاری میں اضافہ دیکھا۔ تاہم، جرمنی کے بوش اور جنوبی کوریا کے سام سنگ SDI کے درمیان مشترکہ منصوبے سمیت اس طرح کے بہت سے ادارے بالآخر ناکام ہو گئے۔

اس کے برعکس، چین، جاپان اور کوریا جیسے مشرقی ایشیائی ممالک تیزی سے اپنی پاور بیٹری کی صنعتوں کو ترقی دے رہے تھے۔ پیناسونک، مثال کے طور پر، 1990 کی دہائی سے الیکٹرک گاڑیوں کے لیے لیتھیم آئن بیٹریوں پر توجہ مرکوز کر رہا تھا، جس نے Tesla کے ساتھ تعاون کیا اور مارکیٹ میں ایک بڑا کھلاڑی بن گیا۔

یورپ کے موجودہ چیلنجز

آج، یورپ کی پاور بیٹری انڈسٹری کو خام مال کی فراہمی کی کمی سمیت کئی نقصانات کا سامنا ہے۔ براعظم کے سخت ماحولیاتی قوانین لتیم کی کان کنی پر پابندی لگاتے ہیں، اور لتیم کے وسائل بہت کم ہیں۔ نتیجتاً، یورپ اپنے ایشیائی ہم منصبوں کے مقابلے بیرون ملک کان کنی کے حقوق حاصل کرنے میں پیچھے ہے۔

پکڑنے کی دوڑ

عالمی بیٹری مارکیٹ میں ایشیائی کمپنیوں کے غلبہ کے باوجود، یورپ اپنی بیٹری کی صنعت کو بحال کرنے کے لیے ٹھوس کوششیں کر رہا ہے۔ یورپی بیٹری الائنس (EBA) مقامی پیداوار کو بڑھانے کے لیے قائم کیا گیا تھا، اور EU نے گھریلو بیٹری بنانے والوں کی مدد کے لیے نئے ضوابط نافذ کیے ہیں۔

میدان میں روایتی کار ساز

ووکس ویگن، بی ایم ڈبلیو، اور مرسڈیز بینز جیسی یورپی کار کمپنیاں بیٹری کی تحقیق اور پیداوار میں بہت زیادہ سرمایہ کاری کر رہی ہیں، اپنے سیل مینوفیکچرنگ پلانٹس اور بیٹری کی حکمت عملیوں کو قائم کر رہی ہیں۔

آگے لمبی سڑک

ترقی کے باوجود، یورپ کے پاور بیٹری سیکٹر کو ابھی بہت طویل سفر طے کرنا ہے۔ یہ صنعت محنت کش ہے اور اس کے لیے اہم سرمائے اور تکنیکی سرمایہ کاری کی ضرورت ہے۔ یوروپ کی اعلیٰ مزدوری کی لاگت اور مکمل سپلائی چین کی کمی کافی چیلنجز کا باعث ہے۔

اس کے برعکس، ایشیائی ممالک نے لیتھیم آئن ٹیکنالوجی میں ابتدائی سرمایہ کاری اور کم مزدوری کے اخراجات سے فائدہ اٹھاتے ہوئے، پاور بیٹری کی پیداوار میں مسابقتی فائدہ اٹھایا ہے۔

نتیجہ

یورپ کی اپنی پاور بیٹری انڈسٹری کو زندہ کرنے کی خواہش کو اہم رکاوٹوں کا سامنا ہے۔ جہاں پر اقدامات اور سرمایہ کاری ہو رہی ہے، عالمی منڈی میں "بڑے تینوں" - چین، جاپان اور کوریا - کے تسلط کو توڑنا ایک زبردست چیلنج بنی ہوئی ہے۔